"貨聯"專治貨運行業各種頑疾之回程車

 行業新聞   |    2019-03-21 03:43

? ? ? ? 提到回程車,大家心里不是滋味吧,特別憎恨!我家附近的貨源都被外地車當回程車給拉走了。我出門到了外地,外地貨主都特別喜歡我,因為知道我要回程了。自從有了不負責任沒有社會擔當的配貨軟件,全國各地卡車一夜之間全都變成了“回程車”。

? ? ? ? 怎么定義回程車,從A地正常運價到達B地,拿到了咱們卡車司機應該得到的辛苦錢,這時候很多卡友擔心自己媳婦在家被隔壁老王占便宜,非得找車不賺錢的貨回家,那么從B地原路返回A地就成了回程車,信息部黃牛掌握了A地到B地的貨源比B地到A地的貨源要多,然后利用信息不對稱就肆意消弱B地到A地的運價,所以就有了倒貼油錢過路費給貨主拉貨的奇葩怪事。

? ? ? ? 現在中國貨運行業出現的常態就是從A地到B地運價高,從B地回A地運價極低,那么咱們貨聯解決的問題就是把全國各地的貨源拿到平臺來,通過大數據,云計算,從A地到B地運價高,從B地到C地運價高,從C地到D地運價高,我們推薦卡友從D地再回到A地。打個比方,從山東濟南到湖南長沙是1200公里,運費13200元,運費指數是11元/公里(13200元除以1200公里),但是從長沙到濟南作為回程車,同樣是1200公里,卻只有6500元,運費指數是5.4167元/公里,這時候運費指數達不到咱們貨聯平臺規定的最低運費指數標準6.5元/公里,那么長沙回濟南的貨源進不了咱們貨聯平臺,這時候系統大數據會推薦卡友從長沙去云南昆明,要么從長沙去福建廈門或者去廣西南寧,再從其他地方回到濟南。

? ? ? ? 希望全國各地卡友自覺抑制回程貨,不做回程車,你回程拉低的不是一趟貨源,是整個貨運行業,希望貨聯成為全國各地卡友抱團取暖的工具,讓全國各地卡友實現共享優質貨源。