從運輸成本分析,“蒙華鐵路”的開通在近遠期對海進江運輸格局的影響

 行業新聞         |    2019-03-24 09:04
從運輸成本分析,“蒙華鐵路”的開通在近遠期對海進江運輸格局的影響

夢想來自好平臺

前兩天刷微博,看到蒙華鐵路湖北段鋪軌完成,下半年開通!的新聞,今天收集了一些資料就想和大家聊聊蒙華鐵路的事,即蒙華線對長江煤炭物流市場的影響。

蒙華鐵路,屬于重載鐵路,設計能力年發運2億噸。目前國內重載鐵路有四條,大秦線,4.4億噸;瓦日線2億噸,神朔黃線2.2億噸,第四條即蒙華線。前三條擔負晉北,蒙西,陜北至京津冀,華東及環渤海港口的下水煤運輸任務;蒙華,擔任“北煤南運”通道,三西煤炭直達華中地區。

(一)生產端的情況

煤源大部分來自陜西,通過以下幾個集運路線上站,附近煤源很多為國家新規劃礦區,就開發條件上看,目前開發相對滯后一些,并且原規劃的各煤源供應礦區,大部分以煤化工和煤電的就地轉化較多,對于內蒙,烏海的煉焦煤走蒙華線更方便,預計建成初期,會面臨煤源供給不足的問題。

(二)需求端情況

蒙華鐵路主要是南下分流為主,目前沿線沿線配套設施、支線建設、規劃電廠、儲運及中轉基地建設還是比較慢。兩湖一江地區不少終端電廠仍然在建或者規劃中,根據建設進度,要到2025年以后,沿線才能有明顯的需求增量。(周邊電廠中,黑色字體為已建成,綠色為在建,紅色為規劃建設),已建成電廠年耗煤量約2000萬噸,在建約為5000萬,規劃建設約為2500萬。

2018年,海進江總調進量約為3.2億噸,江蘇一省1.5億,由于近兩年東部沿海省份能源雙控,以及外部省份的電力調進,部分產業向內陸轉移,煤炭消費增量規模減小。并且內陸省份煤炭“去產能”力度加大,后期增量主要是內陸地區,增量主要安徽,兩湖一江等省份。以上四省,在2018年海進江調進量約1.3億噸。并且以后還會呈現明顯的增量態勢。

即河南,安徽,兩湖一江等內陸省份鐵路直達,海進江運輸量進一步提高。

(三)運費方面

主要是和海進江航線做對比。三西地區走環渤海港口,三條主要大動脈;

(1)神朔黃853KM;

(2)準東-大秦-秦皇島1100KM;

(3)包西-蒙冀線-曹西1250KM。

下表列舉三西—環渤?!_M江—江陵運費情況。(不考慮上站和短倒)

線路運費(3)>(2)>(1)

蒙華鐵路的綜合運價率為0.18元/(t·km),比國家鐵路煤炭運價率為0.1551元/(t·km)要高。對比圖表二中的發靖邊北站的運費情況。(為什么選在靖邊北,而非始發站做對比,是因為圖表一中蒙煤和陜煤的比例問題,取加權平均地區)

運費方面,可以得出結論:

1、到湖北江陵之前,走蒙華線比海進江航線運費都??;

2、到湖南,蒙華線運費比走神朔黃的海進江貴,比走“準東—大秦線”和“包西—蒙冀線”便宜;

3、到江西地區,蒙華線與“包西—蒙冀”持平,沒有太多的價格優勢,個別路線蒙華線還偏貴。

(四)總體影響

首先 內陸省份煤炭調進會是一個持續的增加態勢,蒙華鐵路的開通,對陜北的煤炭外運是一個很好的促進作用,目前陜煤大部分外運是汽運方式,隨著蒙華的開通,陜北煤炭直達華中,更有利于能源輸出省份和輸入省份的融合與經濟的發展。環保方面也會游刃有余。

海進江方面,短期而言,還是因為各項基礎設施,配套設施不完善,對海進江的運輸格局影響不大;而后期隨著設施完善,對于到湖北煤炭,蒙華鐵路對海進江會有部分擠出效應,而針對到湖南,是互相競爭的格局,而到江西地區,影響意義不大。